Посмотрел на дату изготовления - оказалось что он мне ровесник. 32 года отходил. Ну поездил я сезон на нем . Ничего не делал, отмыл только, да карбюраторы отрегулировал. И попал как- то поздней осенью : надо было везти пьяного тестя от друзей, а дороги у нас то яма то канава, хотя и город. В общем 6-ти вольтовое освешение не светит ни хрена. Да и зажигание началось с перебоями, не хватает аккумулятора на все. Еле доехал. А впереди меня ехала "Сова" (это "Восход" такой новый) с прицепом "Енот" и светилась вся как новогодняя елка. Тут то мне и пришла мысль взять такой же генератор. До этого я конечно подумывал поставить родной днепровский 12 -ти вольтовый. Даже чертеж приточки скачал у Штирлица. Но подумал : нахрен надо этот аккумулятор покупать, электролит в него заливать, за зарядкой следить, боятся чтоб у тебя его не украли в лесу или еще где нибудь. И решил идти безаккумуляторным путем.

Сначала брат приобрел для меня на рынке генератор 14В 90Вт за 200 руб и два датчика зажигания от двухскоростного мопеда. Потом опять же брат (он тоже очень этим заинтересовался) притащил журнал "Мото" № 1 за 2000 год. Там статья про модернизацию ковровского мокика. Оттуда я и взял схему зажигания. Но мои катушки на хотели работать с ней (напряжение было маловато). Пришлось сделать умножитель напряжения. Получилось вот такая схема:

Набором стабилитронов регулируют напряжение на катушке. Конденсаторы надо выбирать на напряжение, больше рабочего. Например: рабочее напряжение стабилитронов 300в, значит конденсатор берут на 400в. Тиристор желательно применять такого типа. Расшифровывается он так: Т112-10-16 (модель 112, 10 ампер, 1600 вольт). Ставил и на 400 вольт - работает.
Хорош тем, что запускается током 3 ма. Больше таких тиристоров я не встречал.

Все выводы уместились в одном разъеме. Сам коммутатор закрепил вместо реле-регулятора.
Так как двигатель двух цилиндровый пришлось применить два одинаковых датчика и включить их через диоды, чтобы они не влияли друг на друга.

В качестве сигнализатора зажигания использовал верхнюю часть ротора от генератора 6В 75 Вт (можно любой аналогичный). Срезал ее на токарном станке и немного обработал для ровности. Потом взял размеры хвостовика распредвала (у меня он не такой как на новых Днепрах) и сделал приточки внутри, чтобы бобышка села плотно на распредвал как раз посредине датчиков. В распредвале просверлил ( не снимая с двигателя) отверстие по центру и нарезал в нем резьбу М5. Установил датчики на поворотной пластине, закрепил пластину двумя болтами и насадил подготовленный ротор. При насадке предварительно поставил нужный угол опережения зажигания.

Схему регулировки освещения тоже взял из журнала "Мото" № 12 за 1999 год. Статья "Чьи электроны лучше".

Из генератора выкинул всю медь, щетки и примочки к ним, оставил только передний подшипник и соответственно заднюю и переднюю бабки. Задний пришлось делать в приточке и по размеру он стал больше, потому, что на нем висел ротор 90 ваттного генератора.

Размера приточки и пластины крепления датчиков выполнены в формате Компас 3Д и лежат на сайте www.oppozit.ru

У двигателя спилил заднюю постель генератора на картере двигателя, у приточки спилил крайний обод снизу (по креплениям генератора). Переднюю постель оставил, потому что там прижим.
Реле поворотов естественно от " Восхода".
Половину проводов в проводке можно смело выкинуть.
Опережение зажигания не регулируется , но я примерился, так чтобы он не лягался при заводке, а быстро я не езжу. Конечно надо подумать об опережении, но это другая история.

Вот собственно и все. Теперь езжу не выключая выключатель освещения на стоянке, не беспокоюсь за заряд аккумулятора. Единственный недостаток - на холостых оборотах светит слабовато, но хочу его устранить следующими способами:

1.Выточить шестерню с меньшим количеством зубьев.
2.Заменить переднюю лампочку в коляске и габаритный лампочки на более слабые (впаяю в другой патрон). тогда больше энергии будет оставаться на главную лампочку.
3.Попробую что-нибудь придумать для выпрямления напряжения (ведь двухполупериодный выпрямитель с конденсатором увеличивает напряжение в 1,4 раза)
4.Поменяю оптику на фаре на жигулевскую с галогенкой.

Конечно по яркости я не могу сравниться с 500 ваттным генератором но пока регулировал напряжение, спалил не одну фарную лампочку. А больше 70-80 я не езжу. Так что на оборотах светит очень даже прилично. И количество оборотов генератора больше количества оборотов коленвала примерно на треть (24 зуба на колене и 18 на генераторе) поэтому, думаю мощность поболе 90 Вт.

Заводов Ю.В.
г.Шуя Ивановская область.
Взято с www.oppozit.ru